重生之实业大亨_第729章 点对科技树 首页

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   第729章 点对科技树 (第5/6页)

比如奥迪Q5的生产平台,给大众用就生产出了途锐,给保时捷用就生产出了macan。这样一个平台能生产多款汽车,也就降低了研发成本。

    大众的这一招让汽车生产进化到了第四个阶段,而为了体现模块化和平台化的优势,汽车企业纷纷向着多品牌化发展,一些大品牌的兼并重组大多发生在这个阶段。

    进入到二十一世纪以后,特斯拉进入到汽车行业。虽然特斯拉是系能源车,但仍然无法跳脱传统汽车的生产工艺,那就是冲压、焊接、涂装和总装这四大环节。

    论起传统生产工艺的话,特斯拉远不如传统车企,人家传统车企做了几十年的汽车,累积下来的生产和管理经验,可不是短时间内能够学会的。

    所以早期的特斯拉一直受困于产能不足,当时很多人说特斯拉是在饥饿营销,实际上是真的生产不了那么多汽车。

    好在马斯克却有一个天马行空的脑瓜,他搞出了一个一体化压铸技术,给汽车生产带来了革命性的变化,这项技术让汽车生产效率大幅度提升,大众生产一辆汽车的时间,特斯拉就能生产三辆,汽车生产也进入到第五阶段。

    新技术使得特斯拉生产成本大幅度降低,当年土豪们花了八十多万,买了续航300公司特斯拉,看看现在卖二十多万的同款,深刻的体会了一次当“大冤种”的感觉。

    不过二十多万买车的也别觉得赚了,以特斯拉的生产成本,未来还有很大幅度的降价空间,大冤种没机会当,小冤种总是免不了的。

    特斯拉早期的一体化压铸,只是将车身的几十个零件整合在了一起,这算是一体化压铸技术1.0版本。

    而在此基础上发展出的CTP技术,是现在新能源车生产的主流,算是一体化压铸2.0版本。

    CTP技术全称CellToPack,就是减少了或去除了电池模组,直接将电芯、电池壳整合挂到车身底盘中,也就是媒体上俗称的“电池三明治”。这样的话一辆汽车能节约300到500个零部件。

    比亚迪在CTP技术上更进一步,研发出了CTB技术,也就是“电池车身一体化”的理念,算是一体化压铸技术的3.0版本。

    这项实现了电机高扭转的刚度,也让车身的一部分参与了传力和吸能。总的来说就是让车动力更强,也更加安全。

    ……

    王总带着李卫东,又来到了另一间实验室。

    “这是我们研发的氢能源电池!”王总话音顿了顿,接着说道;“研发难度比我们想象的简单,就技术层面而言,量产应该不是问题。”

    “专利限制呢?日本在这方面几乎有着专利的垄断,要是搞量产的话,恐怕绕不过日本的专利。”李卫东开口问。

    “专利也不是问题,已经有日本企业向我们发出了合作的邀请,他们愿意分享在氢能源方面的专利。”王总开口说道。

    “日本人的条件苛刻么?”李卫东马上问。

    “以日本掌握的专利数量,如果真的愿意向我们开放,那么他们的要求还在可接受的范围之内。”王总回答说。

    “日本人愿意提供的专利技术,应该不包括氢气的生产、运输和储存吧?”李卫东又问道。

    “氢气生产方面的专利,日本掌握的也不多,至于运输和储存方面倒是有一些,不过在我们前期的接触当中,对方不愿意过多的透露,倒是氢能源电池应用方面,日方是比较愿意分享技术的。”王总开口说道。

    李卫东思量了片刻,开口问道;“也就是说,在氢能源应用方面,日本的技术已经比较成熟了,而且愿意分享。但在氢气运输和储存方面,日本大概率掌握了核心技术,但还是想吃独食。至于氢气生产的技术方面,日本人也是半斤八两,没有多少领先。”

    “我们的战略部也是这种研判。”王总点了点头。

    “呵呵,看来还是得点对科技树啊!”李卫东笑着长叹一口气。

    “科技树?”王总迟疑了一下,随后开口说道;“这是游戏里的说法吧!你的意思是日本人走错了路?”

    “说日本押注氢能源就是点错科技树,这还为时尚早。但我们现在研发的锂电池,肯定是没错的。锂电池还有很大的潜力可以挖掘,固态电池的发展方向是我们能看得到摸得着的目标!”

    李卫东接着说道:“关于氢能源,我认为短时间内很难成为主流能源。我们在氢能源应用方面的研发可以继续,甭管有没有用,先把能申请的专利都申请到,万一哪天氢气的生产取得突破性进展,那咱们就吃现成的!”

    ……

    进入到二十一世纪10年代以后,有关氢能源的话题就从未停止被炒作过。相比起传统的化石能源,氢能源的确有诸如发热值理想、燃烧性好、利用率高、
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